公交车对普通百姓来说都是直接、西藏经济的出行交通工具，不少上班族、西藏打工族、西藏学生，每天都离不开它。我们能构建四通八达的公共交通网，也完全有能力修建好西藏同城候车亭，让那些依靠公交出行的人“在需要的时候舒服一点”。城市公交车连起的实际上也是一幅现代都市真实的市井画面。尽管这些年私家车在我们身边越来越多，阅报栏然而由于环保意识的普及，加之公交车廉价、西藏便民的特点，省城的常住人口中依靠公交车代步的仍然不少，在这座城市里打工的“候鸟”一族对公交车的依赖更高，这种情况下，如何让大家坐公交、西藏愉快、西藏便捷、西藏舒心，其实也应是城市管理者要研究的。一个小小的西藏同城候车亭，有美化街道环境、西藏方便乘客的双重功能。西藏同城候车亭从方便乘客的角度说，盛夏季节可以为候车的人提供一块小小的阴凉，下雨时可以遮挡雨水侵袭。这些是任何人都能看得见的好处。因此，一个西藏同城候车亭对市民传递的，很大程度上是城市对市民、西藏对乘客的细微关心。公交网络建设体现城市的规模，延伸着城市的服务功能。如果所有的公交站点都能有西藏同城候车亭，我们相信它们美化的不仅是沿街和沿途的风景，还有那些常年坐公交车出行的市民的心灵——因为，一个能想到为大家遮风挡雨、西藏为民众服务细致入微的城市，一定是一个富有爱心的城市!

导致西藏同城候车亭故障的两大因素分析 外部因素： 1、西藏附近同城候车亭制造时间问题：大家都知道，公交西藏同城候车亭都是一些市政工程，一般在很多的时候都会列入一些政府的十大民生事件的。公交西藏同城候车亭是一个非标的产品，因为城市的不同，地域的不同，有材料跟造型上有很大的差异性。加上做公交西藏同城候车亭产品的参加全国范围不是很多。在前期确定方案的时候，流程又是很复杂的，要经过层层领导的确认，一个问题都会来回的修改多次的，到 审批下来，留给西藏同城候车亭厂家的时间就不多了，几乎是卡着点的。然后流程到了公交西藏同城候车亭生产厂家，还会经过图纸设计，采购买材料，车间生产加工，后期出货运输，现场安装都是需要时间的。其实生产是整个公交西藏同城候车亭建设的一个重要组成部分，生产做不好，前期的效果后期的维护都是很难达到的。慢工才会出细活，时间匆匆忙忙做出来的产品难免就会存在豆腐渣的工程。 2、西藏附近政府资金问题。在很多的二线甚至三线四线城市，这个时候一般政府财政有限，没有更多的资金去运作公交西藏同城候车亭的建设，只能不拿或者少拿资金出来。一分钱一分货的道理大家应该明白的，天上会掉馅饼吗?就算是掉馅饼了，您敢吃吗? 3、西藏附近同城候车亭广告商赚黑心钱。有一部分城市的A地段，A＋地段的公交西藏同城候车亭都是西藏同城候车亭广告公司建设的，一般这个时候政府会给广告公司一定的经营年限来补偿西藏同城候车亭建设资金。